丰田在华将推两款纯电SUV,聚焦电池安全、高品质与操控乐趣

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空气冷却管道布置在电池组的两侧,用于冷却电池。如果受到冲击,管道可以作为保护梁,保护电池免受直接损坏。同时,高压管道设置在电池单元的中间,进一步降低碰撞带来的风险。

在电池组安全监控系统上,两辆车有三种监控方式,即电池单元、模块和总电压。与其他制造商相比,他们有更多的模块监控。通过持续的电池状态管理,他们可以处理电池内部的意外故障。

长期电池耐用性解决方案

锂电池老化有两个主要因素。一个是电池在充放电过程中的循环老化,另一个是化学材料在电池储存过程中的老化。因此,丰田试图从电池材料、电池组结构和控制系统等方面防止电池老化。

例如,当车辆充电时,系统将控制不易老化区域的充电量,即电池组的充放电范围不完全在0-100%之间,以确保电池的使用寿命。

电动汽车比燃油汽车对温度更敏感。C-HR电动汽车/Yizeev配有电池加热系统。当温度低于-12℃时,加热器将在-6℃以上自动打开和关闭。实验表明,充电时间可缩短约一半。

在冷却方面,两辆车采用单电池制冷剂的冷却方式。通过汽车运行时产生的气流和电池模块之间的冷却风扇对整个系统进行冷却处理,保证电池及时冷却,在合理的温度下工作,进一步提高安全性和性能。

e-TNGA架构创造一个有趣的纯电车

丰田车型正在升级,逐渐过渡到一个基于TNGA架构开发的时代。一方面,整体配置得到改善,另一方面,驱动质量得到优化。面对纯电动汽车,工程师们的努力之一是创造一种接近甚至超越燃料动力汽车的驾驶氛围。

由于电动机和内燃机的不同特性和工作模式,纯电车在乘坐舒适性和加速响应方面往往比传统的油罐车表现更好,这就是为什么许多功率较低的纯电车也能提供良好的加速感觉。丰田纯电动产品在加速响应方面进行了重新调整,以确保启动状态下的快速响应,另一方面,加速过程更加平稳。

在不同的场景下,用户对车辆性能和驾驶体验有不同的要求。例如,在城市地区以中速或低速行驶时,加速踏板的响应会更小,这一方面会提高舒适度,另一方面会降低功耗。

当要求车辆在山路或高速行驶时,加速踏板会做出积极响应。丰田工程师根据不同的路况为车辆设置不同的型号。

红点观察

大多数人认为日本汽车在纯电动汽车方面处于落后状态。事实上,就开发时间而言,它们中的大多数在上世纪末就已经推出了量产车型,丰田就是其中之一。然而,对于许多日本制造商来说,他们不仅考虑“制造或不制造”的问题,还考虑“如何制造和制造后”的问题。

新技术从实验室到市场的快速发展取决于成本的降低和市场的成熟。丰田作为汽车行业的老牌品牌,在选择在中国市场推出纯电动产品时,一定会慎重考虑。伊泽夫和华润电动车这两种车型还会给我们带来什么惊喜呢?明年我们将拭目以待。回到搜狐看更多